Con il sistema modulare RCS, ZF Race Engineering offre un’ampia varietà di frizioni racing. In questo modo è possibile ottenere una configurazione individuale che sia adatti alla vettura e alla pista. Dato che le frizioni RCS non sono sviluppate specificatamente per vettura, possono essere utilizzate in quasi tutte le vetture racing. La geometria del volano, la posizione del reggispinta e la corsa o il fine corsa del reggispinta potrebbero necessitare una modifica.
• Disponibile versione a 1, 2, 3 e 4 dischi
• Diversi materiali d’attrito: organico, sinterizzato, carbonio
• Diametro frizione 140, 184 e 200 mm
• Disponibile versione sinterizzata sp. 2.6, 3.4, 5.2 e 7.8 mm
• Diametro reggispinta 38, 44 e 49 mm
• Scatola in alluminio forgiato prodotta in una speciale lega di alluminio resistente al calore (versione 140 mm)
• Struttura aperta della scatola per ottimizzare lo scambio termico
• Maggiore rigidità della scatola per garantire un innesto preciso della frizione
• Si consiglia l’utilizzo del reggispinta RCS

• Disponibile versione a 2 e 3 dischi
• Diametro frizione 140 mm e 184 mm
• Coppia trasmissibile 500 Nm e 1130 Nm
• Disponibile versione sinterizzata o carbonio
• Forza non assiale dall’attuatore frizione
• Sostituisce il cuscinetto dell’albero a gomiti
• Scatola in alluminio prodotta in lega di alluminio ad alta resistenza
• Struttura aperta della scatola per ottimizzare lo scambio termico
• Maggiore rigidità della scatola per garantire un innesto preciso della frizione

• Disponibile in versione con doppio o triplo disco sinterizzato
• Diametro nominale 140 mm
• Coppia trasmissibile 500 Nm e 750 Nm
• Peso 3.1 kg e 3.5 kg
• Ottima partenza in quanto non è necessario azionare la frizione
• Minimo momento d’inerzia di massa
• Massima resistenza e robustezza
• Le oscillazioni del coefficiente d‘attrito vengono identificate e compensate automaticamente

• Frizione in carbonio, sviluppata sulla base del Racing Clutch System (RCS): componente standard di tutte le vetture DTM
• 4 dischi, diametro 140 mm
• Diametro esterno 167 mm
• Coppia trasmissibile 900 Nm
• Peso 3 kg (un componente di serie con questa coppia peserebbe almeno 15 kg)
• Materiale d’attrito in Carbonio per forti carichi termici (partenze da fermo)
• Scatola in acciaio resistente al calore
• Speciale molla a diaframma per alte temperature di esercizio (picchi fino a 400°C)
• Frizione di tipo Pull con sistema speciale di reggispinta in alluminio ad alta resistenza

• Specificatamente sviluppata per V8 Supercar
• 3 dischi, diametro 184 mm
• Diametro reggispinta 49 mm
• Coppia trasmissibile fino a 900 Nm
• Materiale d’attrito in Carbonio per alte energie e resistenza alle temperature
• Scatola in alluminio prodotta in una speciale lega ad alta densità
• Struttura aperta della scatola per ottimizzare lo scambio termico
• Maggiore rigidità della scatola per garantire un innesto preciso della frizione

• Specificatamente sviluppata per Rally
• 2 dischi, diametro 184 mm come da regolamento WRC
• Diametro reggispinta 49 mm
• Coppia trasmissibile a seconda dell’utilizzo fino a 900 Nm
• Peso 3.3 kg
• Materiale d’attrito sinterizzato sp. 5.2 mm
• Scatola in alluminio prodotta in una speciale lega ad alta densità
• Protezione in acciaio alle estremità della scatola
• Disegno ottimizzato per lo scambio termico

• Specificatamente sviluppata per la Formula 3
• 2 dischi, diametro 140 mm
• Diametro reggispinta 49 mm
• Coppia trasmissibile 370 Nm
• Materiale d’attrito in Carbonio per alte energie e resistenza alle temperature
• Scatola in alluminio forgiato prodotta in una speciale lega di alluminio
• Case alleggerito per ottimizzare lo scambio termico
• Maggiore rigidità della scatola per garantire un innesto preciso della frizione

• Specificatamente sviluppata per la Formula 1
• 4 dischi, diametro 97 mm
• Coppia trasmissibile fino a 900 Nm
• Peso 860 g
• Materiale d’attrito in Carbonio Speciale per partenze da fermo
• Case in titanio
• Lega speciale ad alta densità conforme agli standard aeronautici
• Maggiore rigidità della scatola per garantire un innesto preciso della frizione
• Speciale molla a diaframma per alte temperature di esercizio (picchi fino a 400°C)

I moduli PCS sono adatti a coppie estremamente elevate e progettati per resistere a più di 12.000 giri al minuto. Utilizzano volani rigidi ultraleggeri che permettono riduzioni di peso fino al 60%.
Campi di applicazione (solo per motorsport):
• Gare ¼ di miglio
• Utilizzo in pista (gare endurance, club sport, autocross)
• Rally, slalom e drifting
Note:
• Intercambiabili ai moduli di serie
• Disponibili con materiali organici o sinterizzati
• A causa della riduzione di massa e connessione più rigida, il cambio può risultare più rumoroso

I parastrappi e i dischi rigidi sinterizzati offrono una capacità termica superiore e una coppia trasmissibile maggiore rispetto ai dischi organici. Sono molto resistenti alla polvere e permettono partenze aggressive. I dischi con parastrappi hanno una posizione di arresto più alta e fungono da ammortizzatore di vibrazioni tra motore e trasmissione.

Campi di applicazione:

• Gare ¼ di miglio
• Utilizzo in pista (gare endurance, club sport, autocross)
• Gare in salita (es. Gruppo N)
• Rally, slalom e drifting